A pesar de la caída que presenta el sector automotor, producto de la incertidumbre generada por el T-MEC, los operadores logísticos han realizado modificaciones a la espera de un nuevo periodo de crecimiento.
La actuación del sector automotor mexicano en el exterior ha presentado una situación “agridulce” durante los primeros seis meses de este año.
Marzo experimentó una nueva contracción en las ventas.
En la actualidad el TLCAN prevé que para recibir los beneficios del tratado un auto debe contener por lo menos 62.5% de autopartes fabricadas en la región. La propuesta de Estados Unidos es elevar este contenido hasta 85% para la región y que 50% sea únicamente de esta nación.
Luego de 11 días de bloqueo en las vías de Ferromex, en Chihuaha, diversas industrias muestran afectaciones importantes.
Pese a que su red ferroviaria no está cerca de la planta de KIA, Ferromex es la encargada de realizar el viaje en tren de la armadora.
En el autotransporte de carga, el segmento de carga en general representa el 84.7% del parque vehicular en operación, en tanto que la carga especializada aporta 15.2 por ciento.
La industria automotriz, el gran usuario del transporte y la logística, se mueve. Pero la velocidad a la que lo hace en estos primeros ocho meses del año, se da sobre los caminos del mercado interno, mientras que en el externo ha perdido vuelo.
La ferroviaria observa a México como una oportunidad de desarollo.
Automotive Logistics Mexico será un evento donde se hable, principalmente, acerca de lo que el país tendrá que cambiar o evolucionar para convertirse en uno de los principales productores de vehículos.
Por el momento Latin NCAP sólo refiere a la versión que es fabricada en Brasil.
¿Aplica también para la versión fabricada en la India
Pues sí que ha revolucionado el comercio a través de internet, ya todo es digital. Como ahora yo...