Lo que hace más difícil la recuperación en la pandemia es la serie de afectaciones que ha sufrido la cadena productiva del transporte aéreo. Hacia atrás y hacia delante, todos los actores involucrados sufren. No son sólo el comercio y el turismo, muy afectados y cuya crisis está pegando directamente a la generación de empleo y de divisas, sino también las afectaciones hacia atrás del proceso y cuyo impacto puede ser más profundo y duradero.
La aerolínea mexicana ha realizado estos vuelos charter en apoyo al personal médico que enfrenta en la línea de batalla la pandemia.
Un tema importante en este momento son las asociaciones entre Boeing-Embraer y Airbus-Bombardier. Todo empezó cuando, recién estrenado el mandato de Trump en Estados Unidos, unilateralmente lanzó la amenaza de imponer aranceles del 300% a la compra de aviones Bombardier Serie C que la canadiense estaba por cerrar con Delta.
Quizás tomó más tiempo de lo que este analista hubiese pensado, pero todo parece indicar que Boeing finalmente ha decidido hacer realidad algo que a todas luces era una necesidad: ponerle fin a la saga del 737, ofreciendo al mercado en su segmento una aeronave completamente nueva empleando la tecnología, materiales y lecciones aprendidas del 787, avión que debería llevar la denominación 797.
El 2019 será recordado por la Boeing Co. como el año en que todo lo que podía salir mal salió peor.
A la puesta en tierra de los modelos MAX en marzo pasado, como secuela de los dos accidentes que involucraron el sistema MCAS, se aunaron una serie de fallos y problemas técnicos en diversos modelos de la armadora estadounidense y hasta el propio B-727 resultó tener un problema en los tanques de combustible.
Cuando me enteré de la intención del entonces Presidente Felipe Calderón de adquirir un Boeing 787-8 para convertirlo en la principal aeronave de los mandatarios mexicanos, mi primera reacción fue pensar que un 787 era demasiado avión para nuestro ejecutivo federal.
La semana pasada, la Organización Mundial de Comercio (OMC) determinó que países europeos propietarios de Airbus, como Francia, Gran Bretaña, Alemania y España, habrían dado subsidios a la fabricación de aeronaves, motivo por el cual Estados Unidos (la demandante) podría imponer aranceles compensatorios hasta por siete mil 500 millones de dólares a las compras de equipos aéreos.
Hace unos días se realizó el XVI show aéreo de Dubái (capital de uno de los Emiratos Árabes), región que, como ya hemos comentado, tiene una política expansiva en el transporte aéreo a nivel global.
En esta ocasión se vendieron aviones por 54 mil 500 millones de dólares, donde destacó la venta de 30 mil millones de dólares de aeronaves Airbus. Y si bien la cifra es alta, representa menos de la mitad de las ventas de 2017, donde se alcanzó la cifra de 113 mil 800 millones de dólares.
Las primeras dos palabras son inseparables. Sin seguridad no hay aviación y eso está tan claro que cualquier cosa que ponga no sólo en riesgo, sino incluso en duda, la seguridad en las operaciones aeronáuticas está, tarde o temprano, condenada al fracaso.
La tercera palabra, la democracia, es aparentemente un vocablo extraño, si no fuera porque de la transparencia de los procesos y de la capacidad de los usuarios de castigar o premiar un producto, depende en gran medida la supervivencia de una marca.
¡Vaya qué año de aniversarios aeronáuticos está resultando este 2019! ¡Bienvenidos sean!
Y es que las malas noticias en materia aeronáutica en varios frentes dentro y fuera de México que ha traído el año, comenzando con lo que está ocurriendo con el Boeing 737 MAX, sin duda han nublado el panorama.
Recordar aniversarios importantes brinda la oportunidad, por lo menos para quien firma este comentario, de incluir entre sus entregas editoriales algunos textos de corte agradable.
Por el momento Latin NCAP sólo refiere a la versión que es fabricada en Brasil.
¿Aplica también para la versión fabricada en la India
Pues sí que ha revolucionado el comercio a través de internet, ya todo es digital. Como ahora yo...