Con cualquier tipo de brote de salud generalizado, importadores y exportadores internacionales lidian con problemas logísticos impredecibles que requieren un enfoque proactivo y preventivo para mantener el negocio funcionando.
Ante la situación por el coronavirus algunas navieras y autoridades portuarias, sobre todo en China, han tomado medidas extraordinarias.
El panorama mundial de la aviación no es de lo más halagüeño, pues el fantasma de la recesión sigue rondando al entorno internacional aun cuando por ahora sólo estamos en una desaceleración.
Las últimas noticias sobre el coronavirus y los efectos de las cuarentenas, hacen pensar a los analistas que si el 2019 fue un año difícil, el 2020 será aún más. Así es que lo más sensato es prepararse.
Maersk, la naviera más importante del orbe, indicó que para contenedores en tránsito ofrecerá el servicio de cambio de destino de manera gratuita para aquellos clientes que desean desviar su carga a otros destinos en China.
El coronavirus que emerge en China durante las últimas semanas ha puesto otra vez en la palestra el papel que la aviación comercial juega en la economía global y la necesidad de cuidar mucho esta actividad, porque los efectos de la “cuarentena” que ya se vive en la región serán profundos y de largo plazo, tal como sucedió con sus antecesoras, el SARS y el NH1N1.
China Southern ha decidido abandonar a partir del 27 de marzo el mercado del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), siguiendo los pasos de Hainan Airlines que estaría por hacer lo propio en mayo próximo.
Esta alianza sitúa a Corsa Corp como proveedor exclusivo de los servicios relacionados con el transporte de mercancías en ambas direcciones.
Llama mi atención el anuncio por parte de Aeroméxico de abandonar, luego de 11 años, la ruta entre el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) y Shanghái, argumentando para ello la necesidad de emplear los Boeing 787 en su flota en reforzar enlaces europeos, como el recientemente reestablecido servicio a Barcelona, que será operado de forma diaria tan pronto como dejen realizarse los vuelos a China.
El impacto en el flujo de efectivo es una de las principales consecuencias que las compañías deben considerar, indicó el operador logístico.
Si consideramos que, desde tiempos en los que nuestro país fue sede de los Juegos Olímpicos de verano en el año 1968, ya era evidente la necesidad de dotar de mejor infraestructura aeroportuaria al Valle de México, no es descabellado afirmar que el asunto lleva en la mesa más de cincuenta años.
Por el momento Latin NCAP sólo refiere a la versión que es fabricada en Brasil.
¿Aplica también para la versión fabricada en la India
Pues sí que ha revolucionado el comercio a través de internet, ya todo es digital. Como ahora yo...