Una de las demandas más sentidas por el sector de transporte aéreo en nuestro país desde hace más de 30 años, fue la creación de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), organismo que al final se concretó a inicios de este sexenio y que constituye uno de los pasos más significativos hacia la institucionalización de la aviación civil.
La compañía se encuentra trabajando en la creación y formalización de 2 nuevas unidades de negocios, una nueva división de carga y una nueva unidad de mantenimiento a terceros, lo cual permitirá a Aerolíneas Argentinas generar nuevas fuentes de ingresos.
El organismo precisó que la red de rutas se ha reducido drásticamente debido a la pandemia, la capacidad de los cargueros ha aumentado un 30%, pero la mayoría de la carga se transportaba en los vientres de los aviones de pasajeros y eso ha bajado un 70 por ciento.
A tono con los tiempos que corren, la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), que agrupa a casi 300 aerolíneas del mundo, inició de manera virtual su 76 Asamblea General Anual que, en principio, estaba programada para junio en Amsterdam, donde también se celebraría el centenario de KLM y que fue pospuesta en espera de un mejor momento presencial, el cual no pudo darse.
El rebrote del COVID-19 en la temporada otoño-invierno puede ser la puntilla que termine de herir o la palanca que lance hacia adelante a la industria aérea. Todo depende de cómo asuma la industria el gran reto que tiene delante, de la capacidad de los gobiernos para entender cuál es la aportación del transporte aéreo en las economías del mundo y el papel de los Estados en la reactivación del sector.
Ante una posible quiebra, el organismo dijo que en el mercado mexicano existe capacidad para que otras aerolíneas tomen el tráfico de esta, como sucedió en el caso de Mexicana de Aviación.
En Latinoamérica, de acuerdo con el fabricante de aeronaves Airbus, se estima que alrededor de 700 aeronaves se encuentran sin operar, por lo que la industria de la aviación se ha tenido que adaptar y reinventar, aunque sea momentáneamente, para mantenerse a flote durante esta situación.
Los volúmenes de carga aérea son más bajos que en 2019, pero no tiene punto de comparación con las dificultades extremas en el negocio de pasajeros, dijo el director general y CEO de IATA, Alexandre de Juniac.
“Mantener criterios estandarizados brinda confianza a los viajeros, facilita una operación segura y promueve una recuperación más acelerada de los mercados aerocomerciales”, dijo a T21, José Ricardo Botelho, director ejecutivo & ceo del organismo.
Una de las principales amenazas para el sector es el miedo a volar, lo que no va a desaparecer en el corto plazo, sobre todo si se da una segunda ola de contagios por el COVID-19.
Por el momento Latin NCAP sólo refiere a la versión que es fabricada en Brasil.
¿Aplica también para la versión fabricada en la India
Pues sí que ha revolucionado el comercio a través de internet, ya todo es digital. Como ahora yo...