Las aerolíneas anunciaron incrementos en sus operaciones, reinicio de más vuelos, nuevos destinos y descuentos en sus tarifas.
Las cinco empresas del sector aéreo mexicano que cotizan en la Bolsa Mexicana de Valores lo demuestran con un buen comportamiento en el piso de remates.
El tráfico de carga aérea sumó 415,873 toneladas o 19.4% menos en comparación con las 515,898 toneladas del mismo periodo del año pasado, de acuerdo con cifras de la SCT.
El COVID-19 continúa generando pérdidas económicas al sector aéreo mexicano.
Aun cuando sólo se tienen resultados globales del primer trimestre de este año en el rubro de las aerolíneas, ya es posible darnos una idea de los daños que ha sufrido la industria de transporte aéreo debido a la pandemia.
Las noticias no son buenas, las perspectivas aún no están claras. Pero una cosa es cierta: peor que en este primer semestre del 2020, no volveremos a estar.
El coronavirus supondrá la redefinición integral de estrategias en todo tipo de actividades económicas y, siendo el aerotransporte uno de los sectores más impactados, inevitablemente se someterá a profundos replanteamientos en todos los sentidos.
El explosivo crecimiento del tráfico aéreo global, principalmente en el segmento de pasajeros que habíamos registrado en las últimas décadas, salvo la crisis del año 2008, en mi opinión se relaciona con tres factores principales:
Esta tendencia a la baja la padece el sector aéreo a nivel global, de acuerdo con la IATA.
Hace unos días se anunció la culminación de un proceso que tenía meses fraguándose. Se trata de la coordinación operativa entre la oficina en México de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA por sus siglas en inglés) y la Cámara Nacional de Transporte Aéreo (Canaero), cuyas repercusiones serán, sin duda, muy positivas para la aviación civil de nuestro país.
El modelo busca consolidar la fortaleza, pluralidad y participación, promoviendo y defendiendo los intereses de la industria aérea.
Es muy importante hacer caso a quienes llevan toda la vida trabajando en la seguridad de las operaciones aéreas, porque -como menciona el director regional de la Organización de la Aviación Civil Internacional (OACI), Melvin Cintrón- la aviación, además de ser un motor de desarrollo, ya es un asunto de salud pública.
Por el momento Latin NCAP sólo refiere a la versión que es fabricada en Brasil.
¿Aplica también para la versión fabricada en la India
Pues sí que ha revolucionado el comercio a través de internet, ya todo es digital. Como ahora yo...