La operadora de ferrocarril, abundó Maersk, se encuentra en conversaciones con las autoridades para acelerar la liberación de las vías afectadas.
AP Moller – Maersk cambió sus perspectivas económicas para este 2020 tras conocer las cifras preliminares del tercer trimestre (3T) y las perspectivas actuales para el cuarto trimestre.
La Asociación Mexicana de Ferrocarriles (AMF) informó que este lunes se cumplen 4 días del bloqueo a las vías del ferrocarril en Caltzontzin, Uruapan, afectando la operación de 18 trenes y dejando al puerto de Lázaro Cárdenas incomunicado por este medio de transporte.
Si bien diferentes proveedores de servicios logísticos venían desarrollando soluciones tecnológicas relacionadas con la cadena de suministro, la pandemia por COVID-19 los obligó a acelerar el paso y transitar hacia la oferta de servicios digitales prácticamente en su totalidad.
Por otro lado, la firma dio a conocer que finalizó los ajustes en su herramienta para el ingreso de cartas encomienda por embarque, por lo que el correo mexcarta@maersk.com dejará de funcionar a partir del día 15 de septiembre.
Maersk anunció hoy tres cambios en su estructura cuya finalidad es integrar aún más sus servicios en la cadena de suministro y mejorar la experiencia del cliente. Los cambios entrarán en vigor gradualmente a partir del 1 de octubre.
Por otra parte, la empresa sostuvo que a partir del 1 de octubre tendrá actualizaciones en sus tarifas intermodales en el servicio de todo camión, ferrocarril y servicio combinado, esto con el fin de apoyar a la cadena de suministro de sus clientes ofreciendo tarifas competitivas.
A partir del próximo 1 de agosto, la naviera Maersk implementará un nuevo proceso de revalidación de los Bill of Lading (BL) desde Ciudad de México.
Los embarcadores mexicanos relajaron las medidas en cuanto al pesaje de los contenedores de exportación y existen omisiones en la declaración adecuada de la masa bruta verificada, algo que empresas como Maersk ya no están tolerando en el transporte marítimo.
Cada año Maersk compra y reemplaza unas 1,000 cuerdas de amarre, un gasto anual de casi 2 millones de dólares.
Por el momento Latin NCAP sólo refiere a la versión que es fabricada en Brasil.
¿Aplica también para la versión fabricada en la India
Pues sí que ha revolucionado el comercio a través de internet, ya todo es digital. Como ahora yo...