La pandemia del COVID-19, más allá del tema de salud, ha generado una problemática que consiste en mantener el abasto de mercancías e insumos a nivel mundial, por lo que ha desatado un efecto dominó en la cadena de suministro y en el comercio mundial.

Kalmar, parte de Cargotec, dio a conocer que ha firmado dos órdenes por separado con el operador portuario SSA Marine para suministrar un total de 36 cabezas tractoras para terminales Kalmar Ottawa T2.

Se debería conceder a la gente de mar profesional y al personal marino las exenciones a las restricciones nacionales de viaje o de circulación para facilitar su entrada o salida de los buques.

Puertos y terminales en México han dado seguimiento a las operaciones e informan a sus clientes sobre la evolución de las mismas ante el COVID-19.

El barco Yellowfin fue construido en 2007 en el astillero C&C Boat Worksy y cuenta ya con bandera mexicana con registro en el puerto de Isla del Carmen. Tiene una eslora de 50.2 metros y manga de 8.8 metros; calado máximo de 2.8 metros y arqueo bruto de 320 TRB, con siete tripulantes.

El transporte de vehículos vía marítima arrancó 2020 con un ligero descenso de 0.5% en el periodo enero-febrero.

A reserva de lo sucedido en 2014, cuando los puertos mexicanos presentaron un -2.4% en el movimiento de contenedores de 20 pies (TEU), en el último lustro no se habían experimentado reducciones en este segmento, hasta este 2020.

Posterior a la caída de 2009, los puertos comenzaron a recuperar carga y en la década presentaron resultados mixtos, entre altas y bajas, pero éstas últimas en menor porcentaje que en el de 2020.

Los buques de carga comercial continúan llegando a los puertos marítimos.

A medida que los gobiernos de todo el mundo continúan implementando restricciones con el objetivo de minimizar la propagación del coronavirus, la entidad se centra en la publicación de consejos, información y análisis relacionados con el brote a nivel mundial.