Se valoró la trayectoria de 20 años en el ámbito logístico-portuario.
Los puertos mexicanos redujeron marginalmente el movimiento de vehículos automotores, afectados principalmente por la baja en la importación.
La nueva red de servicios cubrirá la demanda de conexión entre la costa oeste de Sudamérica, el Caribe, América Central y México con el lejano oriente.
El último hito se había registrado en julio del año pasado, cuando la flota mundial superó los 22 millones de TEU.
La consolidación de la comunidad portuaria de Mazatlán y el ingenio en materia logística, serán los detonantes para manejar mayores volúmenes de carga.
La participación de los proyectos de gobierno y de algunas empresas privadas, permitirán fortalecer al sector.
Al cierre del tercer trimestre del año los puertos operaron 230 millones 980 mil 701 toneladas de carga, siendo el periodo enero septiembre de este año 3.6% inferior en comparación con el mismo lapso de 2018.
El movimiento de contenedores vacíos creció un 17%, mientras que los llenos solo 1 por ciento.
El Convenio internacional para el control y la gestión del agua de lastre y los sedimentos de los buques, 2004 (Convenio BWM) fue adoptado por la OMI, una agencia especializada de las Naciones Unidas, para abordar este problema, mismo que entró en vigor en 2017.
El sector empresarial agremiado al Consejo Marítimo Portuario de México (Comport) también se pronunció en contra de que la Semar tome el control de la marina mercante.
Por el momento Latin NCAP sólo refiere a la versión que es fabricada en Brasil.
¿Aplica también para la versión fabricada en la India
Pues sí que ha revolucionado el comercio a través de internet, ya todo es digital. Como ahora yo...