Con el fin de ahorrarse, o cuando menos posponer el verse obligados a sostener una compleja conversación con sus hijos en torno al tema de la reproducción humana, muchos padres de familia recurren a una conmovedora, muy conocida y convincente solución, por lo menos ante los más pequeños: “Los bebés vienen de París, luego de que papá y mamá le escriben una carta a la cigüeña, la cual los trae en sus picos desde allá, hasta su cunita”.

En esta oportunidad me pongo la cachucha de Licenciado en Turismo para comentar un tema que si bien a primera vista podría parecer una nimiedad, en el fondo tiene una gran importancia, toda vez que tiene que ver con una práctica que impacta de manera significativa en los ingresos de buena parte de los prestadores de servicios turísticos, muchos de los cuales tienen que ver con lo aéreo: la propina, es decir, esa gratificación eventual e informal con la que una persona suele recompensar el servicio que le es prestado por otro.

En lo que aerotransporte se refiere, no así aviación civil en su conjunto y menos de aviación o aeronáutica en general, que son cosas diferentes, una de las mejores publicaciones de la industria en todo el mundo, además de la que me hace el favor de albergar esta nota, es la revista norteamericana Air Transport World, publicada desde el año 1964 y cuyos reconocimientos anuales a lo mejor de la industria de las aerolíneas, son considerados como los “Oscar” de la especialidad.

Una de las aerolíneas complejas de entender en todos los sentidos con las que me he topado en esto de estar pendientes del quehacer del aerotransporte mundial es Norwegian Air Shuttle, fundada en el año 1993 en Fornebu, Noruega, como una aerolínea regional, efectuando vuelos en el oeste de esa nación.

Desde 2002 la aerolínea comenzó a operar vuelos domésticos con aviones Boeing 737-300, sobre la base del ahora popular modelo “Low Cost”.

Crónica de una muy anticipada noticia, confirmada el pasado 14 de febrero por el fabricante europeo.

“No he contado ni la mitad de lo que he visto…”. Cuenta la leyenda que el gran viajero veneciano, Marco Polo, dijo esas palabras cuando en su lecho de muerte se le pidió se retractase de aquello que no fuese verídico en sus historias.

Apenas hace algo más de un año comentábamos en este mismo espacio la noticia de la contracción de la oferta de la norteamericana Southwest en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), y especulábamos sobre la posibilidad de que, sorprendentemente, la estrategia en el AICM de esta que es considerada una aerolínea muy efectiva en lo que a atención de mercados se refiere, pudiera haber fallado.

Las noticias que emanan de la hermosa Colombia indican que el Aeropuerto Internacional “El Dorado” que sirve a Bogotá, su capital nacional, podría contar en el futuro con una tercera pista, la cual respaldaría la expansión de sus edificios terminales, recientemente remodelados y ampliados, que sumarían además otras 20 posiciones, lo que sin duda contribuirá a consolidar la capacidad e importancia del principal aeropuerto carguero de América Latina, que con más de treinta millones de pasajeros al año, ocupa también el tercer lugar en este

Llama mi atención el relevo del señor José Luis Garza de la Dirección General de Interjet, luego de 13 años en un cargo que nadie más que él había ocupado en la aerolínea y que ahora está en manos de un joven, pero experimentado empresario y ejecutivo del aerotransporte latinoamericano.

El pasado 13 de diciembre ocurrió un serio incidente en el Aeropuerto Internacional General Abelardo L. Rodríguez de Tijuana, Baja California, cuando la tripulación de un Boeing 737-800 de Aeroméxico, matrícula XA-ADV, que operaba un vuelo regular de pasajeros procedente de Guadalajara, Jalisco, reportó un golpe en su aproximación y aterrizó con un importante daño en su radomo y sección de nariz, evento que, dada su magnitud y características, no es difícil atribuir al impacto de un objeto externo, llámese ave, misil o dron.