Esa es la pregunta que se deben haber planteado los pilotos de las decenas de aeronaves que por todo el mundo han aterrizado por error en un aeropuerto distinto al que pretendían llegar. El que firma esta nota alguna vez hace 35 años confundió aeropuertos y por poco se suma a la estadística volando solo en una avioneta en Florida.

Damos la bienvenida al nuevo año con frío polar y con un ambiente crecientemente tenso en las relaciones entre las tres superpotencias mundiales: Estados Unidos, Rusia y China, lo que estaría sentado las bases para una nueva demanda en sus capacidades de defensa que, triste pero irónicamente, podría suponer el resurgimiento de una parte importante de aquella industria aeroespacial de carácter militar que virtualmente murió con el fin de la llamada guerra fría, que en su momento protagonizaron la entonces Unión Soviética con sus aliados en lo que conocía como Pacto de Varso

Próximamente tendrá lugar una reunión diplomática internacional para actualizar el Convenio de Tokio de 1963, relativo a actos de interferencia ilícita y otras ofensas en vuelo, algo que me parece una necesidad, toda vez que las amenazas a las que la aviación se enfrentaba hace 50 años no se parecen en nada a las actuales. Pongamos un ejemplo: El estado emocional de los pilotos.

Comentaba en este mismo espacio hace algo más de un año, que la gran aerolínea carguera Cargolux estaba en serios problemas financieros y necesitaba una inyección de capital para sobrevivir.

¿Cuántas veces algunos jefes de tráfico en México han tenido que fletar un jet para hacer un embarque relativamente menor desde y hacia los Estados Unidos en cuanto a peso y volumen, pero valiosísimo en términos de factura o por la urgencia que lo rodea? Lo que quizás ignoran es que es probable que dicho embarque haya sido volado en un Dassault Falcon 20 convertido a carguero. Lo digo por experiencia.

"Cuando un avión abandona sus ruedas para trasladarse sobre sus alas, para la ley de la gravedad es una intromisión, para un piloto es la razón de su vivir y para todos los demás es un milagro…"

Gran interés generó la primera visita a los aeropuertos mexicanos de un Airbus A380, el avión de pasajeros más grande del mundo, en este caso en los colores de Air France, aerolínea que en el marco de las celebraciones de su 80 aniversario ha enviado el modelo a destinos en los que no suele operarlo, entre ellos, Cancún, México, en donde aterrizó el pasado 27 de noviembre, procedente de

Acaba de entrar en vigor el Anexo 19 “Principios de la Seguridad” al Convenio de Chicago sobre Aviación Civil Internacional. La última vez que la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) había adoptado un Anexo fue hace 30 años, cuando incorporó el 18, “Transporte sin riesgos de mercancías peligrosas por vía aérea”, de gran importancia en las operaciones de carga aérea.

Me entero con enorme satisfacción de que un buen amigo mío está pasando sus años dorados haciendo lo suyo, recorriendo los cielos de Hawai.

La concentración de la oferta es un fenómeno al cual debemos acostumbrarnos y más en tiempos complicados como los que vive la industria de la carga aérea a nivel global, en los que los operadores luchan ya no por crecer, sino por sobrevivir.