La industria de las construcciones aeronáuticas va más allá de la técnica, ofreciéndonos una enorme cantidad de material de análisis, con profunda riqueza, convirtiéndola en una industria apasionante.

Que no quede la menor duda: desde el momento en que estamos hablando de una aerolínea, el tema Mexicana de Aviación es y será siempre aeronáutico y por ende del interés de quienes seguimos de cerca el quehacer aéreo.

Los materias financieras, administrativas y legales son parte importante, claro está, de las agendas de cualquier empresa, incluyendo las aerolíneas, que deben ser tan pulcras en sus manejos en estos asuntos, como seguras y eficientes en sus operaciones de vuelo.

Algunos de mis estimados lectores que hayan tenido la oportunidad de andar en los últimos años por el Aeropuerto “Abelardo L. Rodríguez” Internacional de Tijuana, Baja California, seguramente habrán notado un enorme hangar en el flanco norte del aeropuerto y un avión Boeing 747-SP, matrícula N4522V, con el nombre y los colores de una organización llamada "Global Peace Ambassadors" estacionado en su plataforma.

Comentaba hace tiempo en este mismo espacio, al hablar del inicio de nuevos vuelos cargueros entre Asia y México, sobre la conveniencia de emplear los derechos de quinta libertad, es decir, básicamente derechos de tráfico más allá del origen del operador, como herramienta de incremento de la conectividad que necesita nuestro país. Me entero con satisfacción que la aerolínea Emirates de Dubái, en los E

La aviación es un medio de transporte que se caracteriza por su seguridad, velocidad, confiabilidad y, en buena medida, por su respeto al medio ambiente, atributos que lo colocan en la posición de no tener competencia en algunos mercados, como el de los vuelos de pasajeros de larga de distancia en los que los medios terrestres y marítimos de transporte simple y sencillamente no ofrecen alternativas.

Apenas en noviembre pasado comentaba en este mismo espacio sobre el fin de operaciones de Evergreen International Airlines (EZ/EIA). Nuevamente la tinta negra, y no me refiero a la que se emplea para poner historias en un papel, sino aquella propia de un epitafio vuelve a fluir conforme me entero que otra grande del aerotransporte, World Airways (WO/WOA), dejó de operar el pasado 27 de marzo.

Conforme nos estamos despidiendo del Boeing 727 en las flotas de los operadores cargueros, estamos dando la bienvenida a un veterano de mediana edad que gracias a la carga aérea, en especial a los integradores, está cobrando una nueva y merecida vida: el sorprendente e inigualable Boeing 757-200, visto en México en los colores de DHL, UPS, Cargojet y FedEx. Concebido originalmente hacia mediados de los años setenta como un eventual reemplazo para el Boeing 727-200, el 757 fue más allá y terminó exhibiendo prestaciones que lo hicieron una aeronave única en su categoría, conv

En 1937 la aviadora norteamericana Amelia Earhart desapareció junto su navegante en las aguas del Pacífico Sur, al intentar volar alrededor del mundo en un biplano Lockheed “Electra”, forzando la que en proporción a los recursos disponibles en la época, ha sido la más grande y costosa búsqueda de una aeronave perdida jamás realizada. Desde entonces todo han sido conjeturas sobre las circunstancias de su desaparición y, claro está, sobre su paradero, incluyendo versiones que afirman por ejemplo, que su vuelo había sido empleado para espiar a los japoneses.

Se cumplen 45 años del primer vuelo de un Concorde. Una de las preguntas que se me hace con mayor frecuencia es por qué fracasó este avión. Este aniversario me invita a compartir en este espacio con mis lectores mi versión, algo que prefiero hacer replanteando la pregunta: ¿Por qué se vendieron tan pocos Concordes? Y es que me cuesta trabajo hablar de una aeronave tan importante en la historia del aerotransporte como un fracaso.

Me parece de lo más relevante el inicio de operaciones de la aerolínea estadounidense Southwest en el mercado mexicano a partir del mes de agosto, operando inicialmente en destinos turísticos nacionales.